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html模版3月乘用车销量不及预期 “缺芯短锂”致整车纷纷提价

  证券时报记者 韩忠楠

  4月11日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布3月乘用车产销数据。

  数据显示,今年3月,乘用车市场零售达到157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%。1~3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,同比减少23万辆,总体走势低于预期。

  乘联会秘书长崔东树表示,一季度乘用车零售销量不及预期,主要是由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地疫情管控措施的变化对物流效率造成一定影响,因此乘用车零售损失较大。

  崔东树预测,受疫情等因素影响,4月乘用车产销面临不确定状态,汽车营销市场环境也会变得更加复杂。

  数据显示,今年3月,狭义乘用车产量182.3万辆,同比下滑0.3%,环比上升22.0%。1~3月狭义乘用车累计生产536.1万辆,同比增长11.0%。

  崔东树分析称,虽然从数据上看来,目前乘用车的生产处于平稳状态,但实际上并没有完全达到厂家的结构性预期。

  3月中旬以来,上海、长春等地疫情持续,给部分车企的生产构成压力,甚至直接造成了一定的停产。崔东树透露,短期的停产已给部分车企带来了严重损失,其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌也受到了不同程度的冲击,产量严重低于预期。

  据国家统计局的各省份生产数据,上海市和吉林省各占全国生产的11%左右,且上海部分企业的生产原本处于满负荷运转。崔东树判断,根据乘联会的测算,上海等地的疫情,预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时,凯发国际k8,以上海为核心的江浙徽地带,也是汽车核心零部件的供给核心区,上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

  崔东树告诉证券时报?e公司记者,预计4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。同时,由于全国各地都有疫情扩散的风险,吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交也会受到一定影响,市场营销的环境会变得更加复杂。

  近期,受动力电池原材料价格因素影响,多家整车企业上调产品售价,引发业内外广泛关注。

  崔东树分析称,目前厂商对于电动汽车产品的两轮涨价是相对理性的,并未影响到新能源汽车市场的终端销量热度。

  在他看来,目前新能源车的消费者的刚性需求较强,价格敏感度相对较低,因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。同时,新能源车涨价前的订单价格锁定,也形成了早订车的锁定价格便宜的结果,引发更多消费者跟风抢订的新局面。

  乘联会公布的数据显示,3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆,同比增长122.4%,环比增长43.6%。1~3月新能源乘用车批发119.0万辆,同比增长145.4%。

  其中,比亚迪销量位列第一,达10.43万辆,特斯拉中国3月销量6.58万辆,排名紧随其后。上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安分别销售5.12万辆、2.18万辆和1.03万辆。

  造车新势力方面,小鹏汽车3月销量1.54万辆,哪吒汽车销量1.20万辆,理想汽车销量1.10万辆。

  崔东树认为,汽车消费的供需核心调节手段是价格。目前来看,上游的原材料涨价不会持续,同时从世界范围来看,在“缺芯少锂”的情况下,中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失,反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩。综合来看,“缺芯短锂”的背景下,中国汽车行业的世界地位会更稳固。

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